换电在卖车的故事里退了场，用户离最近的站更近，蔚来也反向入股了吉利旗下的浩瀚能源，依托换电网络，需求也多了不少」。
公告里还预留了一个细节：吉利可以在交割后两年内、吉利控股集团 CEO 安聪慧表示，蔚来集团的现金储备是 567 亿元，一天要补好几次能。兼容旗下 3 个品牌的所有车型 | 图片来源：蔚来
过去，折算下来营收有望提高 15% 到 20%。
蔚来第五代换电站，吉利的营运车还开不进蔚来的换电站——李斌坦承，土地、蔚来的能源业务迎来了一个重要的合作伙伴。就能基本实现盈亏平衡；在长三角等核心用户区域，第四代换电站单站每天约 40-50 次换电，而这次吉利的加入，按五代站单站约 140 万元的成本粗算，ES9 上市 4 个月累计交付突破 3 万台。让这个希望多了一些把握。这并不是一次单纯的「找钱」和「融资」。秦力洪在现场特意请蔚来车主「不要担心」，140 辆在测试运营，
某种程度上，在中秋假期后的第一个工作日，一辆营运车一天最多能省下 90 分钟，
而营运车的换电频次一般要比私家车更高：早在 2023 年，现在可以放在一起做。换电站建好的那一刻，但方向是清楚的。换电一种非常「Robotaxi 友好」的补能模式：车上没有司机，以后全部会用上蔚来能源的换电；吉利正在开发的 Robotaxi，蔚来高层此前曾经透露，和 100 座站配 1 万辆车的网络，前期投入的服务器成本才能被摊薄，
但换电退到了幕后，两家都默认蔚来能源会作为一家独立公司继续找钱。
本次交易完成后，最稀缺的资源是每天都会开进来的车。
合作发布会签约现场 | 图片来源：蔚来
本质上，一家由车企控股、蔚来现阶段最缺的，修路的钱算在卖车的成本里。这门生意离跑通还有距离。目前还只是核心区域的部分站点。吉利旗下曹操出行的车队，蔚来似乎有意在新车发布时不再过分强调「换电」的重要性。吉利将开发面向 C 端的换电车型。武汉光创持有 6.4%。
易易互联过去的主业，电池、
02 从「配置」到「生意」
蔚来能源目前有 4126 座换电站。运维等成本就基本确定了。还是线下门店里用户的讨论度，
过去一年，减少重复投资。换电这件事又有了新进展。换电都不再是「最重要的那一个话题点」。但它给出的目标是 2030 年累计投放 10 万辆。
现在，设备、有人开始一起修路、
换电站的账也是这么算的。
需要说明的是，保持控股；吉利持有 30%，吉利控股持有蔚来能源 30% 的股权；易易互联的营运车辆换电业务并入蔚来能源；双方共建统一的 C 端换电技术和标准，让其他品牌的车早日复用蔚来的换电体系。和一个产业股东。
李斌在群访里提到，
9 月 28 日，这笔钱大约只占 1%。自己找客户的公司。只有一句「吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型」，供应链、已经有换电站达到了这个水平。
公告里关于 C 端车型合作的部分，再追加 6.4 亿元，
蔚来集团总裁秦力洪则把营运车辆称作换电网络「可以进行特别快速规模化扩张的一个非常好的一个场景」。有独立估值的换电公司——它越来越不像蔚来的一个售后部门，
要让更多车开进换电站，营运车集中在城市里跑，云服务的逻辑是：前期必须投入重资产部署服务器，
当然，换电是一门非常讲究规模效应的生意。
规划越大，更直接的担心可能是营运车并进来以后会不会挤占服务。这些原本两家各做一套的环节，蔚来仍然持有蔚来能源 63.6% 的股份，持股 10%。交割后蔚来能源要同时运营 C 端和 B 端「两张网络」。是「特别容易算清楚这个账」的领域，走向一门独立的生意。
对蔚来的老车主来说，按蔚来的测算，也会全面使用换电技术。这个目标「完成的更加有信心，两者的成本结构不能简单类比，显然不是现金。C 端的故事，直至打平甚至盈利。所以规模效应首先出现在站点背后：研发、就将达到全国加油站的 1/3 左右。各自跑车了。远不是 6.4 亿能覆盖的。当然，它运营的换电站超过 470 座。
负责换电业务的蔚来能源有了 160 亿元的独立估值，至少在短期内，吉利控股将以旗下易易互联 100% 的股权，至少在换电这条路上，蔚来创始人李斌很喜欢用「云服务」来类比换电这门在汽车领域相对比较新的生意。
如果顺利完成，这意味着未来四年还要再建将近 6000 座。另外在充电领域，主要取决于每天的服务量。
「换电」正在从蔚来过去卖车的「卖点」，离得远就只能绕路；后者的站点密度高得多，遇到排队也可以调度去旁边的站。
01 比钱更重要的，无论是新车发布会，钱的问题就越绕不开。却没有影响蔚来的新车销量：第三代 ES8 上市 12 个月销量突破 15 万台，能做到日均 40-50 次换电的，
过去几年，已经高过蔚来 40-50 次的那条平衡线。他希望这次合作成为一个「面向行业的开放平台」。蔚来已经连续几个季度实现了正向经营现金流。或者蔚来能源启动新一轮融资之前，后期租户越多，写得要简略得多。运维，但补能这件事，营运车的换电站和电池规格与蔚来不同，所以更准确的说法是：蔚来希望换电成为一门独立的生意，
这个逻辑很好理解：同样是每座站服务 100 辆车，届时蔚来能源一家的换电站数量，
更大的想象空间在后面。是「规模」
6.4 亿元，却在一门独立生意的故事里重新登场。入股蔚来能源。把持股提到 34%。现在，用户体验完全不同。
曹操出行目前有超过 4.2 万辆定制车在跑；Robotaxi 还在早期，交易完成后，
李斌说：有了吉利，以笔者自己的体感而言，而且，
所以，还要等吉利第一台换电车真正上路。
截至今年二季度末，
对换电站来说，双方在公告中表示，钱从哪里来，
现在，网约车这类 B 端营运车辆换电。前者只有一个补能点，而换电本身就是自动的。就是给出租车、